JR東日本は2020年10月6日、プレスリリースにて東北新幹線で最高速度の引き上げを行うと公表した( 新幹線の速度向上に向けた取り組みについて )。今回はこのうち盛岡～新青森間の最高速度引き上げついて見ていく。
ほかの整備新幹線でも最高速度引き上げか！整備新幹線貸付料引き上げに伴う北陸新幹線・九州新幹線・西九州新幹線ダイヤ改正予測はこちら！
1. 盛岡～新青森間で320km/h運転実施へ！
今回の2028年3月実施予定の東北新幹線ダイヤ改正では、盛岡～新青森間で最高速度を260km/hから320km/hに引き上げる。
設計最高速度は1964年開業の東海道新幹線からすべての新幹線で260km/hとなっているが、整備新幹線では使用料支払いの関係でこれまで260km/hを超える速度で運転する路線はなかった。とはいえ架線は盛岡～八戸間で300km/h、八戸～新青森間で350km/h対応で整備されており、八戸～新青森間に限れば騒音対策のみで320km/h運転は可能だ。
ではなぜ2019年初めになって整備新幹線区間の最高速度引き上げの実施が決まったのか。国土交通省では整備新幹線の整備に伴う資金が不足するようになり、いかに資金を集めるかが課題となっていた。またJR東日本では北海道新幹線札幌延伸時に盛岡以北260km/hでは所要時間が短縮できず、5時間程度かかるとしており整備効果が薄いと難色を示していた。しかし盛岡～新青森間の最高速度を引き上げれば、その分想定利用者数が増えるはずなのでJR東日本から鉄道・運輸機構への支払額が増えるし、JR東日本としても最高速度引き上げにより所要時間を短縮できるメリットがある。このことから両者の利益が合致し、整備新幹線初の最高速度引き上げを実施する運びとなった。
2018年の時点では5年以内に目指すということから2023年～2024年に実施するはずであったが、結果的に工期に7年かかるとしており2027年内に工事が終わり供用するのは2028年になる見込みだ。
2. 最高速度引き上げに際し所要時間短縮はどうなる！
では2028年3月ダイヤ改正で盛岡～新青森間で最高速度を320km/hに引き上げるが、所要時間はどの程度短縮されるのだろうか。
ほぼ全区間で320km/h運転を行っている仙台～盛岡間の「はやぶさ」の所要時間は39分で、東北新幹線の実キロは171.9kmとなっている。盛岡～新青森間の実キロは178.4kmであることから、320km/h運転でノンストップの場合単純計算で40分で運転することができ、2020年現在の260km/h運転の47分と比べて7分短縮することができる。また途中八戸に停車する場合でも、盛岡～新青森間で45～47分で運転できそうで、5～7分程度の所要時間短縮が図られる。
2026年現在東京～新函館北斗間の最速は3時間57分、東京～新青森間の最速は2時間58分であるが、盛岡～新青森間での320km/h運転開始に伴い7分短縮されることから、東京～新青森間最速2時間51分運転にまで短縮されそうだ。
なお昼間は「こまち」併結や八戸停車の列車が多いことから、昼間はおおむね東京～新青森間3時間03分運転となるだろう。まあそれでも上野～新青森間はほぼ終日2時間57分運転と3時間以内運転になるので東京都内～青森市内を含む青森県西部への利用が航空機から新幹線に移りそうではあるが、だったら
ただ7分の所要時間短縮で1運用減らせるかというと、おそらく無理だろう。
確かに最高速度引き上げに伴い所要時間短縮が図られるが、260km/hから320km/hに引き上げたにも関わらず所要時間効果が小さいような気もする。将来的にALFA-Xの成果により宇都宮～盛岡間で360km/h運転を実施することになった際に東京～新青森間で2時間30分台運転、2031年3月ダイヤ改正で北海道新幹線札幌延伸の際に東京～札幌間で4時間30分運転を行えるようにするためなのだろう。
東京～新青森間は2018年3月17日ダイヤ改正より1日18往復の定期「はやぶさ」が運転しているが、盛岡～新青森間ノンストップ列車は1日2往復しか運転されないほか、盛岡～新青森間で八戸のみに停車する定期「はやぶさ」も下り(新青森・新函館北斗方面)で5本、上り(盛岡・東京方面)で6本しかない。つまり残りの下り11本、上り10本は二戸や七戸十和田に停車するため、320km/h運転をほとんど行えないまま次駅停車に向けて減速してしまうのだ。これでは多くの列車で320km/h運転の恩恵を受けられないことになりそうだ。
3. 最高速度引き上げに伴い新幹線特急料金値上げへ！
そして今回の2028年3月ダイヤ改正で最高速度が引き上げられれば、「はやぶさ」加算料金の対象区間となる300km/h以上で運転する区間が伸びることから特急料金の引き上げも実施される。
おそらく距離を勘案すると盛岡～八戸利用や八戸～新青森利用で100円加算、盛岡～新青森間利用で210円加算になるのではないだろうか。
もしE5系列車でも盛岡～新青森間で320km/h運転を行えば、は二戸、八戸、七戸十和田の3駅に停車しほとんど320km/h運転の効果が出ない列車であっても盛岡発着の仙台以北各駅に停車する「はやぶさ」のようにちゃっかり「はやぶさ」加算料金を徴収することになりそうだ。
また盛岡～新函館北斗間で運転されているE5系運転の定期「はやて」も「はやぶさ」に変更し新幹線特急料金を値上げするだろう。
4. 結び
今回の2028年3月実施予定の東北新幹線ダイヤ改正では、盛岡～新青森間で最高速度の引き上げを行うほか、新幹線特急料金を210円値上げする見込みだ。
しかし所要時間短縮の恩恵を受けるのはALFA-Xの成果による新型車両EX系(仮称)の東京～札幌間毎時1本程度のみであり、停車駅が多い現状では所要時間短縮効果は限定的なようだ。
今後東北新幹線でどのようなダイヤ改正を実施するのか、見守ってゆきたい。
ほかの整備新幹線でも最高速度引き上げか！整備新幹線貸付料引き上げに伴う北陸新幹線・九州新幹線・西九州新幹線ダイヤ改正予測はこちら！
コメント