近年の車両の動きについて、ダイヤ改正に関わるものを中心に一覧形式でまとめます。
あくまでどの編成が入った、廃車した、の単位では扱いません。大まかな傾向を集めたものです。
なお、憶測部分については見込と記載しています。確証の高い情報のみを掲載するよう心がけていますが、今後の各社の方針変更に伴い大きく変わることが十分予想されます。予めご了承ください。
東海道・山陽新幹線用16両編成車両の更新情報
2020年3月 | 700系東海道新幹線乗り入れ終了 |
2020年7月 | N700S営業運転開始 |
2020年度内 | JR東海N700S12本投入予定 JR西日本はN700S2本投入予定 |
2021年度内 | JR東海N700S13本投入予定 JR西日本はN700S投入なし見込 |
2022年度~2023年度内 | JR東海N700S16本投入予定 JR東海の全N700系をN700Sと同等の走行性能に改造 JR西日本はN700S投入なし見込 2024年3月に東海道新幹線で最高速度285km/hから300km/hまたは330km/hに引き上げ見込 |
2024年度~2026年度内 | JR東海N700S17本投入予定 JR西日本はN700S投入なし見込 |
山陽・九州新幹線の車両更新情報
2022年6月~9月頃 | 西九州新幹線開業に伴いJR九州N700S(6両編成)を導入 |
2023年以降 | 「みずほ」「さくら」用にN700S8両編成を投入 500系新幹線や800系新幹線を置き換えか |
上越・北陸新幹線の車両更新情報
2019年10月 | E7系・W7系計10本が浸水被害、のちに廃車 |
2023年3月まで | E7系を死ぬ物狂いで導入 上越新幹線で最高速度を240km/hから275km/hに引き上げ 量産先行車(E8系、EX系など)を除き他の新幹線車両を投入する余裕はないものとみられる |
2024年3月 | 北陸新幹線敦賀延伸 敦賀延伸に合わせW7系を11本増備 |
東北・北海道新幹線の車両更新情報
2023年3月まで | 量産先行車(E8系、EX系など)を除き他の新幹線車両を投入する余裕はない見込 |
2024年3月 | 山形新幹線用E8系営業運転開始 東北新幹線内で300km/h運転を実施(従来のE3系の275km/hより引き上げ) |
2026年3月 | 山形新幹線「つばさ」が臨時列車含めE8系に統一、併結相手もE5系に統一 E2系がこの時までに引退 全ての「やまびこ」で300km/h運転開始 |
2028年3月以降 | 東北新幹線用EX系(仮称、イーテンけい)営業運転開始 東北新幹線の最高速度を320km/hから360km/h運転に引き上げ(盛岡~新青森間は260km/hから320km/hに引き上げ) 秋田新幹線併結列車は最高320km/h運転を継続(FASTECH360の際にミニ新幹線用車両が最高速度引き上げの足を引っ張ったので、ALFA-Xのミニ新幹線仕様車両は出ない) |
2031年3月 | 北海道新幹線札幌延伸 HX系(仮称、EX系のJR北海道仕様車)の投入完了 H5系がこの時までに引退またはE5系に転用 |
在来線特急の車両更新情報
2020年3月 | 251系(「スーパービュー踊り子」型車両)引退 E261系(「サフィール踊り子」型車両)営業運転開始 E257系の「踊り子」運用開始 271系(新「はるか」型車両)営業運転開始 |
2021年3月 | 185系が特急「踊り子」から引退 |
2022年7月 | HC85系が「ひだ」または「南紀」で営業運転開始 |
2023年~2024年 | 381系「やくも」を新型車両273系に置き換え |
2024年~2027年 | 681系、281系(「はるか」型車両)、283系(旧「オーシャンアロー」型車両)を新型車両に置き換え |
在来線普通列車の車両更新情報
2019年10月 | 和歌山線五条~和歌山間及び紀勢本線和歌山市~和歌山間の電車を227系に統一 |
2021年3月 | 横須賀線・総武快速線・房総各線でE235系運転開始 紀勢本線の全普通電車を225系及び227系に統一 七尾線で227系運転開始 |
2024年3月まで | JR京都線・JR神戸線等の快速から221系が引退 大和路線・おおさか東線で普通列車含め全車221系に統一 201系廃止 |
2026年3月まで | JR東海管内の211系・213系・311系を315系に置き換え |
2026年3月まで | 草津線・湖西線等の113系・117系を主に減便による余剰車で置き換え |
都市鉄道の両数増減情報
2020年3月 | 阪神本線快速急行で8両運転開始 |
2023年3月 | 東急目黒線で8両運転開始 少なくとも東急車全車及び都営車の一部が6両から8両に増結 |
2030年頃 | つくばエクスプレスで8両運転開始 |
都市鉄道の運用数増減情報
ダイヤ改正の研究によって得られた1日の中で必要な最大車両運用数の増減について、一覧にしています。
車両増備の際に予備車をさらに確保するために運用増加数=車両増備数とならないことがあります。
なお昼間は一番車両運用に余りがありますので、昼間に増発・減便を行おうと最大車両運用数の増減はありません。
2022年3月 | 神戸電鉄 | △3運用(4両1運用・3両2運用) |
2021年9月 | 京阪本線 | △7運用(いずれも7両) |
2021年9月 | 京阪宇治線 | △1運用 |
2021年7月 | 近鉄大阪線 | △2運用(ともに6両) |
2021年7月 | 近鉄京都線・橿原線 | △2運用 |
2021年7月 | 近鉄南大阪線 | △1運用 |
2021年6月 | 横浜市営地下鉄グリーンライン | △2運用 |
2021年3月 | JR東日本宇都宮線 | △1運用(15両) |
2021年3月 | 東京モノレール | △2運用 |
2020年6月 | 東武日光線・宇都宮線 | △1運用(4両) |
2020年6月 | 東武伊勢崎線 | 2運用減車(6両→3両) |
2020年6月 | 東武佐野線 | 2運用減車(3両→2両) |
2020年3月 | 都営日暮里・舎人ライナー | +2運用 |
2020年3月 | つくばエクスプレス | +4運用 |
2020年3月 | 東武野田線 | +1運用 |
2020年3月 | 神戸電鉄 | △1運用(4両) |
2020年1月 | 横浜市営地下鉄ブルーライン | △1運用 |
2020年1月 | 東京メトロ銀座線 | △1運用 |
2019年10月 | ゆいレール | +4運用(延伸による) |
2019年3月 | JRおおさか東線 | +3運用(延伸による) |
2019年3月 | 南海本線 | △1運用(8両) |
2018年4月 | ゆいレール | +1運用 |
2018年3月 | 東急大井町線 | 急行+2運用 各停△1運用 |
2017年10月 | 東京メトロ銀座線 | +1運用 |
2017年10月 | 常磐線快速 | +3運用(E531系15両) |
2017年5月 | 都営日暮里・舎人ライナー | +1運用 |
2017年5月 | 東京メトロ銀座線 | +1運用 |
2017年3月 | 神戸電鉄 | 1運用減車(4両→3両) |
2015年3月 | 阪急宝塚線 | 2運用減車(10両→8両) |
2015年3月 | 常磐線快速 | +2運用(品川延伸による・E231系15両) |
※△は運用数減少を表します。
新線開業・大規模改良情報
2027年3月 | JRリニア中央新幹線品川~名古屋間 | 新規開業 |
2027年3月 | JR東北新幹線・奥羽本線福島 | 連絡線の複線化 |
2024年3月 | JR北陸新幹線金沢~敦賀間 | 延伸開業 |
2023年3月 | JR東海道線大阪 | 地下ホーム設置(うめきた地下駅) |
2023年3月 | JR奈良線京都~城陽間 | 複線化完了 |
2023年3月 | 東急新横浜線・相鉄新横浜線日吉~新横浜~羽沢横浜国大間 | 新規開業 |
2022年度 | 福岡市交通局七隈線天神南~博多間 | 延伸開業 |
2022年9月23日 | JR西九州新幹線武雄温泉~長崎間 | 新規開業 |
2020年6月 | JR埼京線・湘南新宿ライン渋谷 | ホーム移設 |
2020年3月 | 東武野田線逆井~六実間 | 複線化 |
2020年1月 | 東京メトロ銀座線渋谷 | ホーム移設 |
2019年10月 | 沖縄都市モノレール首里~てだこ浦西間 | 延伸開業 |
2019年3月 | JRおおさか東線新大阪~放出間 | 延伸開業 |