高速列車SRT浦項・馬山・晋州・麗水乗り入れで増発へ！　SRダイヤ改正(2023年9月1日)

SRは2023年8月11日、プレスリリースにて9月1日に高速列車SRT乗り入れ区間拡大に伴うダイヤ改正を行うと公表した( SRT列車運行調整案内 )。今回はこれについて見ていく。

新型車両・新列車運転開始！2023年9月1日韓国鉄道KORAILダイヤ改正はこちら！

1. 高速列車SRTの運転区間拡大へ！
2. 全羅線と慶全線でSRTはITX-セマウルとほぼ同額設定へ！
3. 釜山発着SRTを平日削減へ
4. 結び

1. 高速列車SRTの運転区間拡大へ！

今回の2023年9月1日SRダイヤ改正では、高速列車SRTの乗り入れ区間を拡大する。

高速列車SRTは私鉄(と言っても発行株式の40%を旧国鉄の韓国鉄道KORAILが保有)のSRが運転する高速列車である。大半の区間は韓国鉄道KORAILの保有する線路を走行するが、競合のために運賃を安くしており一般室は高速列車KTXの約10%引きで利用できる。また高速列車KTX(特にKTX京釜線)は大半が座席転換不可の初期型車KTX-Iのため後ろ向きで走行する座席もあるが、高速列車SRTはきちんと進行方向に座席が向いてくれるので快適性も高い。

ただ、高速列車KTXは韓国国内津々浦々を運行する一方で、2016年12月9日の水西高速線開業に伴い運転を開始した高速列車SRTは開業当初から一貫して水西～釜山・木浦間の運転のみの運転で原則高速線しか運転してこなかった。このためKTX乗り入れ在来線各線では高速列車SRTの割安な運賃を受けられなかった。

ただ今回の2023年9月ダイヤ改正では、水西発着の高速列車SRTを東海線浦項、慶全線晋州、全羅線麗水エキスポまで各1日2往復ずつ乗り入れるようにする。

これによりソウルから南方向へ向かう高速列車KTXの走行区間のほとんどで割安な高速列車SRTが運転を開始する。

この手の運転区間拡大は韓国では遅れることがしばしばで、韓国では全国規模の大規模なダイヤ改正を例年12月下旬に実施することからそれに合わせて行っていることから12月に遅れて実施するものだと思ったが、なんと予定通り2023年9月に実施、しかも9月1日に実施するに至ったのである。韓国の鉄道行政でここまでうまくいくのは前例類を見ない。

2. 全羅線と慶全線でSRTはITX-セマウルとほぼ同額設定へ！

今回2023年9月1日SRダイヤ改正で乗り入れ区間が大きく拡大する高速列車SRTであるが、運賃設定は韓国鉄道KORAIL高速列車KTXの約10%引きで設定している。今回在来線区間への乗り入れが増えたが、運賃面でも優遇がある。

在来線特急格電車ITX-セマウルは1kmあたり96.36ウォンなのに対し、高速列車KTXの在来線区間は1kmあたり112.12kmとなっている。一方で高速列車SRTの在来線区間は基本運賃が1kmあたり100.91ウォンと特急格電車ITX-セマウルと近いほか、高速列車SRTに限り停車駅が1つ増えるごとに0.2%割引があること、平日はネット予約で1%割引があることなどから、それらを活用するとほぼITX-セマウルの運賃と変わりない。

このため全羅線益山～麗水エキスポ間は在来線特急格電車ITX-セマウルが17,400ウォンなのに対し高速列車SRT一般室は17,700ウォンと300ウォン(約30日本円)しか変わりがない。また慶全線でも東大邱～馬山間は在来線特急格電車ITX-セマウルが9,700ウォンのところ高速列車SRTが10,300ウォン、東大邱～晋州間は在来線特急格電車ITX-セマウルが14,500ウォンのところ高速列車SRTが15,500ウォンと差額が1,000ウォン(約100日本円)以内に収まっている。

もっとも在来線特急格電車ITX-セマウルは初乗り約40kmまで4,800ウォン、高速列車SRT一般室は初乗り約60kmまで7,500ウォンという違いはあるので短距離利用だと割高になりがちだが、60kmを超えてしまうと両社の運賃はほとんど変わらない。平日ネット予約1%割引も入れればなおさらである。

そう考えると今回の高速列車SRTの乗り入れ拡大は、在来線区間の全羅線および慶全線での在来線特急格電車ITX-セマウルとほぼ同額で乗れる列車の2往復増発ともとれそうだ。