JR東日本八王子支社と東京メトロは2025年12月12日、プレスリリースにて2026年3月14日にダイヤ改正を行うと公表した。今回はこのうち中央総武線各駅停車と地下鉄東西線について見ていく。
1. 地下鉄東西線の三鷹乗り入れ縮小へ！
今回の2026年3月14日JR東日本八王子支社ダイヤ改正では、中央総武線各駅停車の地下鉄東西線乗り入れを削減する。
平日朝は良く使われているが、昼間の地下鉄東西線の三鷹乗り入れは迷惑乗り入れと化している。このため昼間の地下鉄東西線の三鷹乗り入れを昼間に削減することとした。
2025年時点では青い地下鉄東西線昼間毎時12本中平日・土休日ともに昼間毎時4本が三鷹に直通する。今回のダイヤ改正ではこの三鷹直通を毎時2本に削減する。
救済として黄色い中央総武線各駅停車を中野～三鷹間で昼間毎時1本増やす。これにより黄色い新宿直通の中央総武線各駅停車が平日昼間は毎時4本から毎時5本に、土休日昼間は毎時8本から毎時9本に増発することとなった。
なお差し引き中野～三鷹間で毎時1本が減便となっている。黄色い中央総武線各駅停車の三鷹乗り入れを増やしたいのであれば平日も高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪の3駅を中央線快速通過化しろということなのだろう。
2. 地下鉄東西線の津田沼乗り入れ縮小へ！
今回の2026年3月14日JR東日本千葉支社ダイヤ改正では、地下鉄東西線の津田沼乗り入れも削減する。
そもそも地下鉄東西線の津田沼乗り入れは平日朝の9往復と平日夕方の10往復のみ実施している。が、黄色い総武線各駅停車のほうが利便性が良いので地下鉄東西線直通の津田沼行きは西船橋を出ると空席が出るほど空気輸送となっている。しかもこの津田沼発着の地下鉄東西線の正で平日朝夕の一部に総武線各駅停車は西船橋始発終着列車がある。そんな空気輸送電車を設定するくらいなら総武線各駅停車を津田沼まで伸ばした方が良い。地下鉄東西線の津田沼乗り入れは完全な迷惑乗り入れである。
そこで今回の2026年3月14日JR東日本千葉支社ダイヤ改正では、地下鉄東西線の津田沼乗り入れを削減し救済として総武線各駅停車の西船橋始発終着列車を津田沼始発終着に延長する。これで総武線各駅停車の混雑を分散するねらいのようだ。
3. 地下鉄東西線で平日夕ラッシュ時に混雑緩和へ！
また今回の2026年3月14日東京メトロダイヤ改正では、地下鉄東西線でダイヤ改正を行う。
今回のダイヤ改正では16時台の西船橋行き1本を18時台に移動し、平日夕ラッシュ時18時台に毎時20本運転を行う。
どうやら津田沼乗り入れ縮小による西船橋始発終着への短縮で地下鉄東西線用車両の運用が1運用余るため、その余った運用分を平日夕ラッシュ時の増発に回すようだ。
4. 結び
今回の2026年3月14日JR東日本および容共メトロダイヤ改正では、地下鉄東西線の中央線三鷹乗り入れと総武線津田沼乗り入れを廃止し、救済として中央総武線各駅停車の三鷹・津田沼乗り入れ列車を増やすこととした。
今後2027年3月ダイヤ改正で黄色い中央総武線各駅停車でワンマン運転を開始する中、地下鉄東西線でどのようなダイヤ改正を行うのか見守ってゆきたい。
関連情報:2026年3月ダイヤ改正について – JR東日本八王子支社
関連情報:2026年3月14日(土)東西線と千代田線でダイヤ改正を実施します – 東京メトロ
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