名古屋鉄道は2026年1月26日、プレスリリースにて2026年3月14日にダイヤ改正を行うと公表した。今回はこのうち竹鼻線と羽島線について見ていく。
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1. 竹鼻線・羽島線でワンマン運転開始で全列車4両化へ！
今回の2026年3月14日名古屋鉄道ダイヤ改正では、竹鼻線と羽島線でワンマン運転を行う。
竹鼻線と羽島線では全列車4両ワンマン運転を行う。竹鼻線・羽島線では朝こそ4両運転を行っているが、平日夕方の1往復を除いて昼以降は2両での運転となっている。このため昼以降は全列車で2両から4両に増車することとなった。
経営合理化もあり名古屋鉄道では4両運転線区のワンマン化を進めている。幸い2005年のSFカードトランパス導入に合わせて駅集中管理システムをほぼ全域に導入していたことから、ワンマン化をスムーズに進められるようだ。
2. ワンマン運転化で朝に減便へ！
今回の2026年3月14日名古屋鉄道ダイヤ改正では竹鼻線と羽島線で減便を図る。
竹鼻線と羽島線では平日朝・土休日朝ともに15分間隔(毎時4本)から17分間隔(毎時3.5本)に減便する。これにより輸送力を11.8%削減する。
これはワンマン化により運転士が乗降確認してから発車するため、停車時間が伸び単線区間での相対列車が来るまでの時間が長くなる結果、15分間隔で運転ができなくなったためである。多少朝の利用者は減っているのだろうが、列車交換支障による減便のほうが傾向が強いと言えるだろう。
名古屋鉄道は終日に渡り全線で30分サイクルダイヤを組んでいるが、これが崩れることとなった。
このほか初電の時刻も大きく変更する。平日は羽島市役所5時28分発普通笠松行き初電、土休日は羽島市役所5時23分発普通笠松行き初電は5時20分発に平日は8分、土休日は3分繰り上げるほか、平日は新羽島5時54分発普通笠松行き初電、土休日は新羽島6時01分発普通笠松行き初電をは5時47分発に平日は7分、土休日は14分繰り上げることとなった。またこの送り込みの平日は名鉄岐阜5時22分発急行新羽島行き、土休日は名鉄岐阜5時26分発急行新羽島行きをを笠松5時21分発新羽島行きに平日は8分、土休日は13分繰り上げている。この電車は名鉄岐阜からの名古屋本線から連絡できないため、救済として笠松5時31分発新羽島行きをこれまでの初電と近い時刻で運転、名鉄岐阜5時18分発普通知多半田行き(土休日は普通河和行き)初電から接続できるようになっている。
3. 昼間は30分間隔に減便へ！
また今回の2026年3月14日名古屋鉄道ダイヤ改正では、竹鼻線と羽島線で昼間に減便を図る。
昼間は平日・土休日ともに15分間隔(毎時4本)であったが、今回のダイヤ改正より30分間隔(毎時2本)にまで減便する。もはや地方鉄道になり下がるのだ。
おいおい羽島線は東海道新幹線岐阜羽島駅につなげるためにわざわざ新しく作った新幹線連絡鉄道ぞ。それを減便とは。まあ岐阜市民は名古屋駅使うけれども。
なお今回のダイヤ改正で竹鼻線と羽島線は全列車4両運転となるため昼間は2両から4両に増車し1本あたりの輸送力は倍増する。このため乗車チャンスは半減するも輸送力に変わりはない。
4. 平日夕ラッシュ時にいびつな毎時3本運転で最大30分間隔に拡大！
また今回の2026年3月14日名古屋鉄道ダイヤ改正では、竹鼻線と羽島線で夕方も減便を図る。
今回のダイヤ改正では竹鼻線と羽島線で夕方15分間隔(毎時4本)から毎時3本に減便する。ただ20分均等ではなく笠松基準で15分～30分間隔、途中駅では13分～30分間隔となる。
ワンマン運転化により15分間隔での運転ができなくなることは先述したが、笠松で接続する名古屋本線は依然15分サイクルダイヤである。このため笠松での名古屋本線での乗り継ぎ時間をすく案くするために笠松基準で15分・15分・30分間隔としたようだ。
また途中駅での列車交換の有無の影響で最短13分間隔にまで縮まるほど不均等な運転間隔としている。
ただ夕方もこれまで4両運転は1往復のみ、そのほかはすべて2両運転だったところ、今回のダイヤ改正でワンマン化により全列車4両での運転となる。このため夕方は毎時4本から毎時3本に減便しても1本あたりの輸送力が倍増するのでむしろ輸送力は増えるし、30分待ちになったとしても運びきれるのだ。
これらの減便により竹鼻線と羽島線は平日・土休日ともに67往復から49往復に18往復も減便することとなった。おかげさまで1日の運転本数は26.9%も削減している。ただワンマン運転化による全列車4両化の影響で多くの列車で2両から4両に増車しているため、むしろ輸送力は増えることとなった。
5. 竹鼻線・羽島線の名鉄岐阜乗り入れ1本のみに大幅縮小で急行廃止！
また今回の2026年3月14日名古屋鉄道ダイヤ改正では、名鉄岐阜乗り入れを大きく削減する。
竹鼻線と羽島線では一部電車が名古屋本線名鉄岐阜まで直通している。2025年時点で平日は朝の名鉄岐阜行きを2本(うち1本が笠松の次名鉄岐阜の急行)、竹鼻線・羽島線方面が平日4本と土休日3本(うち急行が全日2本)となっていた。
が今回のダイヤ改正より名鉄岐阜に乗り入れる羽島線は平日・土休日とも名鉄岐阜23時39分発羽島市役所行き最終の1本のみとなり、ほかの全列車が笠松折り返しとなる。
これにより竹鼻線と羽島線の笠松方面電車は全便笠松行きとして運行するほか、江吉良と新羽島から名鉄岐阜への直通電車が全廃することとなった。
またこれに伴う名古屋本線での増発はないことから、朝に笠松～名鉄岐阜間で減便することとなった。
東海道新幹線岐阜羽島駅に連絡する鉄道路線で。しかもJR東海東海道新幹線は岐阜羽島6時30分発「こだま800号」東京行き初列車を増発するくらいなのにこのありさまとは。
6. 結び
今回の2026年3月14日名古屋鉄道ダイヤ改正では、竹鼻線と羽島線でワンマン運転化したものの停車時間が伸びることで列車交換に時間がかかるようになり終日に渡り減便をせざるを得なくなったほか、昼間に至っては15分間隔(毎時4本)から30分間隔(毎時2本)に半減することとなった。
今後名古屋鉄道でどのようなダイヤ改正を行うのか見守ってゆきたい。
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関連情報:3月14日（土）にダイヤ改正を実施します – 名古屋鉄道
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