JR東海は2025年12月12日、プレスリリースにて2026年3月14日にダイヤ改正を行うと公表した。今回はこのうち東海道山陽九州新幹線のうち深夜について見ていく。
2026年3月14日東海道新幹線ダイヤ改正のうち「のぞみ」毎時13本化への増発はこちら！
2026年3月14日東海道山陽九州新幹線ダイヤ改正のうち早朝の増発はこちら！
1. 定期最終列車よりあとに運転する臨時新幹線拡大へ！
今回の2026年3月14日東海道新幹線ダイヤ改正では、2025年3月15日東海道新幹線ダイヤ改正以来約1年ぶりにダイヤ改正を行う。
今回のダイヤ改正では終列車後に臨時列車として「のぞみ」などを増発する。
JR東海では2024年3月16日東海道新幹線ダイヤ改正で新大阪21時30分発臨時「のぞみ488号」東京行きを従来の最終列車「のぞみ64号」より6分遅い列車として新設したほか、2025年3月15日東海道新幹線ダイヤ改正では東京21時30分発臨時「のぞみ491号」新大阪行きを従来の最終列車東京21時24分発「のぞみ273号」より6分遅い列車として新設したほか、東京19時00分発臨時「のぞみ203号」を新設し従来の最終列車東京18時51分発「のぞみ59号」より遅い列車として設定してきた。いずれも東京発下り列車は連休前日、東京行き上り列車は多客期後半や三連休最終日など限られた日の運転で年間10日程度の運転となっている。
今回の2026年3月14日東海道山陽九州新幹線ダイヤ改正では定期最終列車より後に運転する多客期臨時列車第三弾として九州新幹線にも拡大、さらに最終列車よりあとに運転する列車を拡大することとした。今回はこれについてみていこう。
2. 東京発広島行き臨時最終「のぞみ」新設へ！
今回の2026年3月14日東海道山陽新幹線ダイヤ改正では、東京発広島行き臨時最終「のぞみ」を新設する。
そもそも東海道山陽新幹線では2022年3月12日ダイヤ改正で東京発広島行き定期「のぞみ」の最終列車を東京19時51分発から20時00分発に9分繰り下げていた。今回のダイヤ改正ではさらに遅い時刻に臨時列車を増発することとなる。
今回新設するのは東京20時09分発東海道山陽新幹線臨時「のぞみ215号」広島行きとなっている。なお新大阪から先新神戸、岡山、終点広島にしか停車せず、広島始発終着「のぞみ」であれば姫路と福山両停車もありえるところなんと「のぞみ」基本停車駅にしか停車しない。2026年3月～6月の運転日は2026年5月1日金曜日のたった1日で、多客期の連休前日のみに運転する列車とするようだ。
この臨時「のぞみ215号」広島行き最終の運転日には従来の最終列車より東京20時00分発から東京20時09分発に9分繰り下がることとなる。
この臨時「のぞみ215号」は広島23時59分着なので定刻で到着すれば山陽本線西条行き最終と岩国行き最終にはそれぞれ4分のりかえと5分のりかえでできなくはない(ただし道に迷って乗り遅れても救済はしない)。また山陽本線岩国行き最終に乗車できれば次の新白島で新交通アストラムライン長楽寺行き最終に乗り換えられることからそこそこには広く使えそうだ。
また連休全日運転のためたいてい平日であることから、平日土曜運行の広島交通の深夜バス広島駅24時15分発紙屋町経由七軒茶屋行きにのりつぎができるほか、広島24時04分発山陽本線普通岩国行き最終に乗車し横川で乗り換えれば広島交通の深夜バス横川駅前24時19分発可部方面桐陽台行きにのりかえることができる。これで可部線方面も広島港津の深夜バスで接続可能だ。
3. 博多発熊本行き臨時最終「さくら」新設へ！
また今回の2026年3月14日九州新幹線ダイヤ改正では、博多発熊本行き臨時最終「さくら」を増発する。
今回設定するのは博多23時15分発九州新幹線臨時「さくら483号」熊本行きとなっている、停車駅は新鳥栖、久留米、終点熊本と「さくら」全停車駅のみとなっている。定期「さくら」最終が博多23時01分発で九州新幹線内博多→熊本間全駅停車なのを含めると速達性が増している。
この臨時「さくら483号」熊本行きは2026年3月～6月の期間中3月19日木曜日、3月27日～5月1日の毎週金曜日の6日間となっている。
この臨時「さくら483号」は東京18時12分発東海道山陽新幹線定期「のぞみ57号」博多行きから接続できる。このためこの臨時「さくら483号」熊本行き運転日には博多から熊本への最終を23時01分発から23時15分発に14分繰り下げ、新大阪から熊本への最終を20時20分発から20時41分発に21分繰り下げ、名古屋から熊本への最終を19時26分発から19時49分発に23分繰り下げることとした。
4. 静岡行き最終「こだま」繰り下げへ！
また今回の2026年3月14日東海道新幹線ダイヤ改正では、静岡行き最終「こだま」を名古屋→静岡間で繰り下げる。
今回繰り下げるのは新大阪21時03分発東海道新幹線定期「こだま864号」静岡行き最終となっている。名古屋22時14分発から22時21分発に7分繰り下げることで博多19時00分発定期「のぞみ64号」東京行き最終のほか新大阪21時30分発臨時「のぞみ516号」東京行き最終も名古屋で待ち合わせることとなった。これによりこの臨時「のぞみ516号」運転時には新大阪から静岡への最終が新大阪21時24分発から21時30分発に6分繰り下がる。
ただこの新大阪21時30分発臨時「のぞみ516号」東京行き最終を運転するのは2026年3月～6月の期間中3月22日日曜日、3月29日日曜日、5月5日火曜祝日、5月6日水曜祝日、5月17日日曜日など連休後半や三連休最終日、一部の日曜に限られる。これでも運転日は増えている方なのだが、これでも年間10～20日程度のみとなるわけで、そのほか年間340日程度は運転しない。このため今回名古屋駅発時刻を繰り下げる定期「こだま864号」静岡行き最終はほとんどの日で名古屋で停車時間12分もの待ちぼうけ状態となる。
ではなぜ年間10～20日程度しか運転しない臨時「のぞみ」のために最終「こだま」の名古屋発時刻を繰り下げるのか。
1つは新大阪21時30分発臨時「のぞみ516号」東京行きに少しでも客を乗せるため。東海道山陽新幹線博多19時00分発「のぞみ64号」東京行き最終は博多始発であることもあり名古屋まで非常に混む列車として知られており、多客が見込まれる際に分散目的で新大阪21時30分発臨時「のぞみ516号」東京行きを設定している。もし三河安城～静岡の各駅へ新大阪21時30分発臨時「のぞみ516号」東京行きでも行けるようになったら各種乗り換え案内サイトでも定期「のぞみ64号」ではなく臨時「のぞみ516号」を案内するようになるのでその分定期「のぞみ64号」の乗客が臨時「のぞみ516号」に移るのである。かくして定期「のぞみ64号」が空くわけだ。
また新大阪21時30分発臨時「のぞみ516号」東京行き最終を運転する日に博多19時00分発定期「のぞみ64号」東京行き最終が10分以上遅延した場合、新大阪で先に臨時「のぞみ516号」東京行きを出発させることが多い。これは博多19時00分発定期「のぞみ64号」東京行き最終は在来線列車からの連絡が多く場合によっては15分遅れることもあるが、これを東京まで引きずってしまうと最終接続に大きな影響が出てしまう。そこで新大阪21時30分発臨時「のぞみ516号」東京行きを定刻で出発させることにより定期「のぞみ64号」東京行きの6分遅れで運転することでほぼ全駅で最終接続を変えることなく運転することができる。つまりもし定期「のぞみ64号」東京行き最終が大幅に遅延しても新大阪・京都・名古屋から東京方面への影響を小さくしようというのだ。
ただ新大阪21時03分発東海道新幹線定期「こだま864号」静岡行き最終は「のぞみ64号」からの接続を待って名古屋駅を出発するため、走順変更により新大阪21時30分発臨時「のぞみ516号」東京行き最終の方が先に来た時名古屋で待ち合わせを行うことから臨時「のぞみ516号」東京行き最終からも接続できるようになる。つまり定期「のぞみ64号」東京行きの遅延状況により臨時「のぞみ516号」東京行き最終が定期「こだま864号」静岡行き最終に接続できるかできないかが変わってしまうのである。
そこで臨時「のぞみ516号」東京行き運転日には常に名古屋で乗り換えられるよう新大阪21時03分発東海道新幹線定期「こだま864号」静岡行き最終の名古屋停車時間をのばして臨時「のぞみ516号」東京行き最終から乗り継げるようにしたのではないだろうか。
5. 博多発品川行き臨時最終「のぞみ」新設へ！
また今回の2026年3月14日東海道山陽新幹線ダイヤ改正では、博多発品川行き最終臨時「のぞみ」を新設する。
今回新設するのは博多19時18分発東海道山陽新幹線臨時「のぞみ206号」品川行き最終で、新横浜23時48分着、品川23時59分着と営業時間ギリギリまで運転する。横浜方面や東京・新宿方面への接続電車は残っているので東京23区内や横浜市中心部へはたいてい向かうことができる。
2026年3月～6月の運転日は5月5日火曜祝日と5月6日水曜祝日の多客期の大型連休後半2日のみに限られる。おそらく年間10日程度しか運転しないのだろう。
この臨時「のぞみ206号」品川行きを運転すると博多から東京方面への最終が博多19時00分発から19時18分発に18分繰り下げ、広島20時02分発から20時21分発に19分繰り下げ、岡山20時37分発から20時57分発に20分繰り下げ、新大阪21時30分発から21時45分発に15分繰り下げとなる。これにより最終便が航空機より早い新幹線で極力最終列車を繰り下げるようだ。
ただ列車時刻を見るにこの臨時「のぞみ206号」品川行き最終は山陽新幹線内博多→新大阪間でほぼ鹿児島中央17時54分発「みずほ610号」新大阪行きの続行運転としている。博多19時台発かつ広島20時台発の山陽新幹線速達列車はは16両編成の定期「のぞみ」2本と8両編成の定期「みずほ」2本、および多客期のみ運転だが福山で「みずほ」に抜かれる8両編成の臨時「さくら」1本のみであり、定期列車だけで見ればほかの時間帯と遜色ないしむしろ東京行き最終は博多19時00分発が最終なのでそれ以降の列車はたかだか名古屋までしか行かず平常時はガラガラである。それくらい利用は少ない。ただ昼間は博多始発定期「のぞみ」毎時2本のほかに臨時「のぞみ」毎時4本の枠が、そのほかに広島始発定期「のぞみ」毎時1本と朝夕の一部で広島始発臨時「のぞみ」1本を追加できるようにし最大で16両編成の「のぞみ」を毎時8本運転できるようにしていた一方で、博多19時台発かつ広島20時台発は臨時列車の設置枠がなく、多客期でも16両編成「のぞみ」2本と8両編成「みずほ」と福山で抜かれる8両編成「さくら」1本しかないという極めて貧相な状態となっている。さすがに大阪都市圏は東京都市圏の半分、名古屋都市圏は東京都市圏の4分の1しかいないとはいえ輸送力は東京行きもある昼間と比べ40%減くらいが妥当で、多客時は昼間に16両編成「のぞみ」毎時7本運転を行う山陽新幹線で博多19時台発かつ広島20時台発に「のぞみ」毎時2本はさすがに少なすぎる。
そこで博多19時台発かつ広島20時台発の16両編成「のぞみ」1本を増やし、かつできるだけ乗客を集めるために博多19時18分発臨時「のぞみ206号」品川行き最終を多客期後半の最も混雑する時期にだけ増発することにしたのではないか。
なおこの臨時列車枠は東海道新幹線でも活用されている。2026年3月29日日曜日には名古屋駅多客救済のためにこの列車の時刻を使用した名古屋22時33分発臨時「のぞみ210号」品川行き(品川23時59分着)全車自由席列車を緊急増発している。
なお博多19時台発で福山で後続の「みずほ610号」に抜かれる多客期運転の鹿児島中央17時31分発「さくら584号」新大阪行きは福山で今回新設した博多19時18分発東海道山陽新幹線臨時「のぞみ206号」品川行き最終にも抜かれるようになるため、待避時間確保のため三原通過となる。一方で福山→新大阪間でおおむね2分程度時刻を繰り上げ新大阪21時50分着となる。
6. なぜ定期最終列車より後に臨時列車を増発するに至ったのか！
ではなぜ今回の2026年3月14日東海道山陽九州新幹線ダイヤ改正ではほぼ全区間に渡って定期最終列車より後に臨時列車を新設することとしたのだろうか。
そもそも今回の終列車繰り下げに相当する列車はそのほとんどが年間10日～20日程度しか運転しない臨時列車の新設となっている。つまりほとんどの日で運転しないのだ。これまで東海道山陽新幹線では終列車を繰り下げ、2022年3月12日東海道山陽新幹線ダイヤ改正では東京発広島行き「のぞみ」最終を東京19時51分発から20時00分発に9分繰り下げているほか、2024年3月16日東海道山陽新幹線ダイヤ改正では東京発岡山行き「のぞみ」最終を東京20時33分発から20時39分発に6分繰り下げている。つまりきちんと利用者が見込めるのであれば最終列車を繰り下げるのだ。
また新幹線のみならず一般的に鉄道では夜間に運休時間を設けて保守点検を行っているが、終電を繰り下げてしまうとその1回あたりの保守時間が短縮してしまうため効率が落ちてしまう。JR東日本に至っては2024年3月16日上越新幹線ダイヤ改正と2026年3月14日東北上越新幹線ダイヤ改正で終列車を20～25分程度繰り上げて保守時間を確保しているくらいである。しかも東海道山陽新幹線博多19時00分発「のぞみ64号」東京行き最終はJR東海ツアーズの旅行商品で新大阪・京都・名古屋からの乗車では30日前までのトク割の制限が厳しく安く予約することができない。そう考えるとそもそも最終列車をあまり使ってほしくないし最終を繰り下げたくないのではないだろうか。
そもそも先述したようにこの定期列車最終列車より後に臨時列車を増発する取り組みは2024年3月16日東海道新幹線から始まって今回で第3弾になる。当初は新大阪21時30分発臨時「のぞみ516号」東京行きだけだったが、これは博多始発「のぞみ64号」東京行き最終が在来線各列車からの接続を待って発車する関係で遅延しやすくこの「のぞみ64号」に集中させないためと10分以上遅延時に新大阪21時30分発臨時「のぞみ516号」東京行きを定刻通り運転することで先発させ新大阪から先の遅延を6分でとどめる働きを持っていた。
がその後2025年3月15日東海道山陽新幹線ダイヤ改正以降の第2弾以降は終電繰り下げ臨時列車と定期列車の最終の始発駅が同じで、遅延拡大防止要因はもうない。そう考えると多客時に輸送力が足りず積み残しを発生させないようにするために最終列車よりあとに列車設定をせざるを得なくなっている陽だ。
つまり今回設定している定期最終列車より後に臨時列車を運転するというのは通年での利用が見込めないため多客が見込まれる時期のみに積み残しを防ぐためにやむなく新設し運転していると言えるだろう。
この輸送力不足を根本から解決するにはリニア中央新幹線の早期開業ということになる。ただリニア中央新幹線の開業は2035年以降にまで遅くなるし、リニア中央新幹線が開業したら山陽新幹線新大阪～博多間の利用者は増えるので山陽新幹線ではかえって臨時列車本数枠を増やす必要が生じそうだ。東海道新幹線内では最終列車より後の臨時列車増発はなくなるかもしれないが、山陽新幹線では今後も継続設定となりそうだ。
7. 結び
今回の2026年3月14日東海道山陽九州新幹線ダイヤ改正では、ほぼ全区間で定期最終列車より後に臨時列車を増発し多客期の終電積み残しを防ぐこととした。
2026年秋には個室付き編成を運転開始する中、今後東海道山陽九州新幹線でどのようなダイヤ改正を実施するのか、見守ってゆきたい。
2026年3月14日東海道新幹線ダイヤ改正のうち「のぞみ」毎時13本化への増発はこちら！
2026年3月14日東海道山陽九州新幹線ダイヤ改正のうち早朝の増発はこちら！
関連情報:2026年3月ダイヤ改正について – JR東海
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