JR東海は2025年12月12日、プレスリリースにて2026年3月14日にダイヤ改正を行うと公表した。今回はこのうち東海道新幹線「のぞみ」の昼間について見ていく。
1. 東海道新幹線「のぞみ」最大毎時13本に増発へ！
今回の2026年3月14日東海道新幹線ダイヤ改正では、2025年3月15日東海道新幹線ダイヤ改正以来約1年ぶりにダイヤ改正を行う。
今回のダイヤ改正では東海道新幹線最速達列車「のぞみ」を最大毎時12本から毎時13本に増発する。「のぞみ」の昼間の運転枠拡大は2020年3月14日東海道新幹線ダイヤ改正で「のぞみ」を最大毎時10本から毎時12本に拡大して以来約6年ぶりとなる。
JR東海プレスリリースによれば運転枠が増加する東海道新幹線「のぞみ」は以下の通り。
今回運転枠として新たに設定するのは、東京発下り列車で東京7時33分発臨時「のぞみ」新大阪行き、東京8時42分発臨時「のぞみ」新大阪行き、東京9時33分発臨時「のぞみ」新大阪行き、東京10時42分発臨時「のぞみ」新大阪行きの4本、東京着上り列車で新大阪14時42分発臨時「のぞみ」東京行き、新大阪15時36分発臨時「のぞみ」と境域、新大阪16時42分発臨時「のぞみ」東京行き、新大阪17時36分発臨時「のぞみ」東京行きまたは品川行きの4本の合計4往復8本となっている。
これにより東海道新幹線「のぞみ」は最大毎時12本から毎時13本に増発可能となり、多客期や三連休で輸送力を8.3%増加し席を取りやすくする。
これにより多客期や三連休など「のぞみ」毎時13本運転時には4運用増えることになる。ただJR東海では毎年のように16両固定編成の新幹線車両を6本以上投入しているほかそもそも新幹線の標準車両寿命17年～19年ところ資金が潤沢なJR東海は13年～15年で置き換えてしまうため置き換え周期を1年遅らせても走行には問題ない。このため今回の2026年3月14日東海道新幹線ダイヤ改正での4運用増加は新幹線車両の廃車を遅らせて更新サイクルを遅らせれば問題なくねん出できる。まあそのあたりも踏まえてJR東海は2026年度と2027年度に1本ずつ車両のさらなる増備を公表したくらいだし。
なお「のぞみ」毎時13本運転はゴールデンウィーク・お盆・年末年始などの多客期および3日以上の連休のみに実施する見込みだ。しかも午前分は多客期前半や連休初日、午後分は多客期後半や連休最終日にしか行わない。このため「のぞみ」毎時13本運転は年間十数日程度しか行わない見込みだ。
なお今回の2026年3月14日ダイヤ改正では、毎年のように行っていた直通する山陽新幹線「のぞみ」の運転枠増加はなく、朝夕最大毎時8本、昼間最大毎時7本のまま維持となる。
2. 「のぞみ」朝夕の4往復で所要時間短縮へ！
また今回の2026年3月14日東海道新幹線ダイヤ改正では、最速達列車「のぞみ」のうち山陽直通にもなりうる臨時列車4往復で所要時間を短縮する。
東京発下り列車では東京7時42分発、8時42分発。9時42分発、10時42分発の臨時「のぞみ」で、運転日によっては博多まで延長する列車4本を東京毎時42分発から毎時45分発に繰り下げ東京→新大阪間の所要時間を2時間30分から2時間27分に短縮する。
また東京着上り列車では東京17時03分着、18時03分着、19時03分着、20時03分着の臨時「のぞみ」で、運転日によっては博多始発となる列車4本を東京毎時03分着からマ時00分着に繰り上げ新大阪→東京間の所要時間を2時間30分から2時間27分に短縮する。
これにより理論上「のぞみ」毎時13本運転時間帯では東京～新大阪間を2時間27分で運転する「のぞみ」は毎時12本中毎時6本から毎時13本中毎時7.5本に拡大、50.0%から57.7%に拡大する。
なぜ理論上かというと、東海道新幹線では年間数十日程度ある「のぞみ」を毎時11本以上運転するような時期は東京駅の列車折り返しや乗降遅延などが重なり東京～新大阪間で「のぞみ」が2時間33分運転になることがよくあるからである。
東海道新幹線が年間平均40秒しか遅れないのはN700系が多くを占めていたものの700系新幹線が残っている影響で昼間の「のぞみ」が東京～新大阪間2時間33分～2時間37分運転ばかりだった2019年3月15日までの話で、700系引退に伴う2020年3月14日東海道新幹線ダイヤ改正で所定のダイヤで東京～新大阪間で「のぞみ」全便2時間30分以内となった今では毎時11本以上運転する日には3分の遅延が当たり前になってしまった。
もっとも「のぞみ」が毎時10本以内であればたいてい所定のダイヤ通り「のぞみ」は昼間も東京～新大阪間で2時間27分～2時間30分運転ができるのだが、列車本数が増えてしまうとそれができない。もっとも年間経った20日～30日程度のために残りの340日程度で遅く運転しろというのはかえって輸送効率が下がるし筋違いであるが、やはり列車運転本数が多すぎて定時運行できないことに問題はある。根本解決はリニア中央新幹線の開業しかないだろう。
3. 北陸新幹線小浜京都ルート確定への布石で増発か！
今回の2026年3月14日東海道新幹線ダイヤ改正で最速達列車「のぞみ」で最大毎時13本運転を実施する子っとおなったわけだが、輸送力増強以外にも目的があるはずだ。
とはいえここまで列車密度が増えると山陽新幹線以外の新幹線へ分岐して直通させようという発想にはならない。日本維新の会というただ口をパクパク動かしたいだけの仕事能力のない連中が未だに北陸新幹線敦賀～新大阪間のルートを検討しろと足を非大合っているのだが、JR東海・JR西日本や国土交通省も政権を取っている自由民主党も相手にしていない。いやむしろ自由民主党では日本維新の会からの離党者編入で衆議院でも単独与党になるため日本維新の会との連立が必要なくなったし、日本維新の会が連立するのに必要な衆議院定数削減の年内決定も遅らせることとした。つまり2026年内には日本維新の会は政権与党ではなく野党になり下がっているし、当然北陸新幹線の新ルート案なんて通らない。
この牽制も含めて東海道新幹線を運営するJR東海が最速達列車「のぞみ」の運転枠を増やすことで北陸新幹線を乗り入れさせる余地をなくし、米原ルート計画廃止としているのではないだろうか。
4. 結び
今回の2026年3月14日東海道新幹線ダイヤ改正では、「のぞみ」を朝夕に最大毎時13本運転可能とすることで多客期と三連休に輸送力を増強することとした。
2026年秋には個室付き編成を運転開始する中、今後東海道新幹線でどのようなダイヤ改正を実施するのか、見守ってゆきたい。
コメント