成田線我孫子～成田間にE131系3両編成導入で常磐線快速電車との直通縮小ワンマン化か！　JR東日本ダイヤ改正予測(2027年以降予定)

JR東日本千葉支社では2026年より順次E233系6両編成の転入が始まっている。今回はこのうち総武本線普通電車および千葉発着の成田線について見ていく。

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ダイヤ改正予測2027一覧はこちら！

1. JR東日本がぞくぞくワンマン運転用新型車両E131系導入へ！
2. 成田線成田～我孫子間E131系導入でどのように運転するのか！
3. 平日朝は毎時4本のまま6両運転で問題なく運べる！
3. 常磐線快速は成田乗り入れ廃止で取手発着に変更で迷惑乗り入れ解消か！
4. 結び

1. JR東日本がぞくぞくワンマン運転用新型車両E131系導入へ！

JR東日本では2021年以降続々新型車両E131系を投入、地方鉄道の直流電化路線をで受持ワンマン運転を開始している。

すでにE131系は千葉、栃木、神奈川(相模線・鶴見線)、宮城(仙石線)の各県で運転を開始しワンマン運転化、山梨と長野でも中央本線と篠ノ井線向けに2026年中盤よりE131系を導入、2027年3月ダイヤ改正よりワンマン運転を開始する見込みだ。E131系は相模線や仙石線は4両編成で導入したが、ほかの線区ではたいてい3両編成で導入、2本つなげて6両でのワンマン運転も可能としてる。

そんな中4方向とも成田線の成田駅にて我孫子行きが発着する6番線に3両停止位置目標を設置したというのだ。

このため成田線我孫子～成田間でもE131系を導入、ワンマン運転化するのではないだろうか？

2. 成田線成田～我孫子間E131系導入でどのように運転するのか！

では成田線我孫子～成田間がE131系導入によりワンマン運転になるとして、どのような運転形態になるのだろうか。

そもそも成田線は我孫子～成田間で一体の運転としているが、その中でも駅間によって利用者数が大きく異なる。JR東日本の平均輸送密度によれば2024年度は17.183人/日・往復としており昼間毎時4.5両あれば運べそうな雰囲気を出しているが、実態は我孫子市内我孫子～布佐間の利用がとても多く最も混雑している我孫子～東我孫子間で各駅乗車人員かた推察するに隣駅間輸送密度32,000人/日・往復、つまり昼間毎時8両程度必要なのに対し、木下～成田間は各隣駅間輸送密度が12,000人/日・往復未満と昼間毎時3両で事足りるし、安食～成田間に至ってはもう6,000人/日・往復未満のため昼間毎時1.5両で足りてしまう。それくらい輸送量にばらつきがあるのだ。

それでは時間帯ごとに成田線我孫子～成田間でどれくらい輸送力が必要でどれくらい必要でどのようなダイヤになるのか、見ていこう。

3. 平日朝は毎時4本のまま6両運転で問題なく運べる！

このように現在の運転本数でそのまま6両に減車しても全く問題なく運べることとなった。

なお成田線用E131系は一番車両を使う平日朝ラッシュ時に6両運転5運用あれば足りるので、予備車含めて3両編成12本あれば足りそうだ。

3. 常磐線快速は成田乗り入れ廃止で取手発着に変更で迷惑乗り入れ解消か！

先述したように成田線我孫子～成田間は現状の本数のまま終日6両編成ワンマン運転列車で運びきれてしまう。一方の常磐線は全列車10両運転の各駅停車こそ2025年3月15日ダイヤ改正でワンマン運転化したが快速電車のワンマン運転の予定は一切ない。しかも常磐線快速と成田線の直通運転がなくなあれば我孫子での増解結作業を減らすことができ合理化できる。つまり2027年以降成田線の常磐線上野・品川直通を全面廃止する可能性が極めて高い！

そもそも常磐線快速電車の成田乗り入れは昼間は青い快速と緑の快速あわせて毎時6本(10分間隔)中毎時1本でのみ行っている。成田行きは我孫子から先成田線直通するため取手まで行かない。つまり取手からしたらたいてい快速電車が10分間隔で来るのに1時間に1回だけ20分待ちになるのだ。つまり成田発着の常磐線快速は取手からしたら迷惑なのだ。

また我孫子駅では常磐線快速電車と成田線の対面乗り換えが可能でよほどの支障がない限りは原則上野～成田間は乗り換えありでも対面乗り換えで対応できるのだ。このため系統分割してもほとんど支障がない。

そうなると常磐線快速の成田乗り入れ廃止は総じて利便性が上がると言えるだろう。