JR九州は2026年10月15日、プレスリリースにて2027年春に鹿児島本線JR貝塚駅を新設し福工大前駅に折り返し設備を設置すると公表した。今回はこれから2027年3月JR九州鹿児島本線ダイヤ改正のうち昼間について予測していく。
1. 鹿児島本線JR貝塚駅開業へ！
今回の2027年3月JR九州ダイヤ改正では、新駅JR貝塚駅を開業する。
JR貝塚駅は千早～箱崎間に設置する新駅である。普通電車のみの停車になると見込まれている。
2. 福工大前駅折り返し設備設置へ！
今回の2027年3月JR九州鹿児島本線ダイヤ改正では、
福工大前駅は2面4線の緩急接続ができる駅である。このうち上り線(門司港方面)はホームは約260mながらも待避区間が約500mにも上っている。おそらく貨物列車を考慮してのものなのだろうが、貨物列車同士の待避でなければ旅客列車の最長9両分あれば問題なく待避できる。
このため今回の2027年3月JR九州ダイヤ改正で福工大前駅に折り返し用の中線を設置するにあたり福工大前駅の待避線を約500mから約300m分に短縮、残り200mに分岐器を設置し下り線(鹿児島中央方面)とも接続することで折り返し用中線として整備することとした。
JR九州鹿児島本線では2020年3月14日ダイヤ改正で12両運転を取りやめ最長9両となっている。このため折り返し線も200mあれば折り返せるようになったことから福工大前駅の折り返し設備も敷地確保を行うことなく容易にできるようになったのだろう。
3. 昼間に普通電車毎時1本増発へ！
今回の2027年3月JR九州鹿児島本線ダイヤ改正では、博多基準で昼間に普通電車を毎時1本増発し区間快速と合わせて毎時5本から毎時6本に増発する。
2026年時点で博多発基準で鹿児島本線小倉方面は、
篠栗線博多～篠栗間も昼間毎時3本から毎時4本に戻さないのだろうか。2018年3月16日までは昼間毎時5本もあったのにね。
4. 福間～福工大前間は昼間毎時1本減便か！
今回の2027年3月JR九州鹿児島本線ダイヤ改正では、
5. 区間快速も昼間は福間～小倉間すべてで各駅停車化か！
今回の2027年3月JR九州鹿児島本線ダイヤ改正では、
6. 南福岡・久留米方面はどうなる！
今回の2027年3月JR九州鹿児島本線ダイヤ改正では、
7. 結び
今回の2027年3月JR九州ダイヤ改正では、
今後JR九州でどのようなダイヤ改正を実施するのか、見守ってゆきたい。
関連情報:快適な列車・駅のご利用に向けた取り組みについて – JR九州
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