E233系6両編成とE131系3両編成が千葉乗り入れで8両から減車か！　JR東日本千葉支社内房線・外房線ダイヤ改正予測(2027年3月以降予定)

19回閲覧 2026.11.11

JR東日本千葉支社は2026年9月10日、プレスリリースにて2026年10月よりE233系6両編成を、2027年夏以降にE131系3両編成および6両編成を内房線・外房線・総武線・成田線・東金線で運転開始すると公表した。今回はこれについて見ていく。

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1. 内房線・外房線でE233系6両編成ワンマン仕様電車運転開始へ！
2. 8両から6両に減車で平日朝に混雑必至か！
3. 8両以上の運転は存続できるのか！
4. 6両に減車も増発できるのか！
5. 結び

1. 内房線・外房線でE233系6両編成ワンマン仕様電車運転開始へ！

JR東日本千葉支社では2026年10月6日よりE233系6両ワンマン編成の運転を開始した。

2. 8両から6両に減車で平日朝に混雑必至か！

3. 8両以上の運転は存続できるのか！

平日朝ラッシュ時は2021年3月13日JR東日本千葉支社ダイヤ改正で209系10両運転をすべて8両に減車している。また車内混雑の程度からもこれ以上の減車は危険である。平日朝ラッシュ時の内房線・外房線には8両編成が必要なのだ。

なんなら夜間には京葉線色のE233系5000番台10両固定編成による内房線千葉～木更津間普通電車運用が2往復あるほどである。京葉線色の10両固定編成のまま千葉発着の内房線・外房線で運用しても良いのだ！

ただ京葉線も京浜東北線で余剰となったE233系10両固定編成4本転入により6両+4両の分割可能編成4組を全撤退、分割編成はすべてE233系6両編成ワンマン運転対応編成に改造するとしている。そうなると京葉線車両の捻出で10両固定編成を内房線や外房線に回す余裕はないのだ。

もっとも総武快速用E235系11両編成を増備してもらって平日朝夕の普通電車を巌根しか通過しない君津発着総武快速に変更することで8両から11両への増車を図ることができるのでそれでも良い。ただ総武快速用E235系の増備計画もない。なんなら通勤快速2往復廃止により2運用削減したため11両+4両編成1組を投入削減したほどである(なおのこる1組は武蔵小杉対策で平日朝の横須賀線増発用に使われている)。

ただ千葉県内にはほかにも余剰となる10両編成がある。それが中央総武線各駅停車の銀色のE233系0番台10両編成6本である。中央総武線各駅停車では2027年3月ダイヤ改正でワンマン運転を開始、E233系500番台と山手線から転属させるE235系にワンマン運転機器を取り付けワンマン運転を実施するとしている。一方余剰となったE233系0番台10両編成6本は余るのだ。

もっとも多くの銀色のE231系0番台は山手線のお古のE231系500番台投入により10両から8両に減車の上武蔵野線用として京葉車両センターに転属しているが、すでに武蔵野線分は置き換えが完了しているためこれ以上余剰となっても置き換える必要がない。

また8両編成以上でほかにE231系より古い直流電化電車を使っているところがほとんどないのである。ただ1つ考えられるのが、平日朝の内房線・外房線千葉発着普通電車の置き換え用である。

そう考えると銀色のE231系0番台がそのまま内房線・外房線普通電車用に転属、平日朝などの車掌乗務10両運転用車両として残るのではないだろうか。

まあ10両でなくても8両編成にまで減車しても構わない。というのは現状の置き換え対象が209系4両+4両編成で8両中4両がセミクロスシートなところ、固定編成で中間乗務員室2室減少と拡張車体で車両定員増加、オールロングシートで詰め込みも効くのでE231系0番台を8両編成に減車しても構わない。また一部内部資料では車側カメラを搭載による車載ホームモニタシステム式都市型ワンマン運転を8両編成まで行うことを検討しているためもしかしたらその改造用に使用するかもしれない。

ただ昼間はE233系6両編成によるワンマン列車で問題ないため、車掌乗務が必要であろうE231系0番台を内房線や外房線で使用するとして朝夕しか使い道がない。老朽化が進んでいるとはいえ

そこで点検周期をできるだけ揃えりためにE231系0番台10両固定編成を京葉線と共通運用で京葉車両センター所属とするのも良いし、8両に減車して武蔵野線と共通運用で京葉車両センター所属とするのも良い。一部内部資料によれば幕張車両センターへの転属内容に三鷹車両センターからの転属車がないが、三鷹車両センターから京葉車両センターへの転属となればその資料に記載がなくても矛盾はしない。まあ京葉車両センターに停車できる余地があるかは微妙だが。

一方2021年3月12日まで運転があった平日夕ラッシュ時の千葉発内房線経由館山行きは209系6両編成で問題なく運べていたこと、E233系はオールロングシートかつ拡張車体で1両当たりの車両定員が増えていることから詰込みが利くため平日夕ラッシュ時は6両編成で問題はない。

また平日朝の内房線E131系2両+2両の4両編成運転と209系4両編成運転が各1運用ずつあるが、この計2運用はE131系3両編成に減車するだろう。

また2021年3月13日JR東日本千葉支社ダイヤ改正では内房線君津～安房鴨川間のほぼ終日2両編成化に伴い輸送力減少対策として君津～上総湊間で夕方から夜間にかけ5往復の千葉発着を増発している。もしE131系が2両から3両に増車すればこの5往復が廃止になってもおかしくはない。

4. 6両に減車も増発できるのか！

労働組合向けには8両から6両への減車に際し増発することも検討しているとしている。

ただ15両と6両ではあまりに差がありすぎる。空いている昼間なら東京直通で6両は東京～千葉間で両数少なすぎて迷惑だから君津まで11両や15両で乗り入れるんだなでいいのだが、混雑している朝に15両と6両を混在させちゃダメでしょ。というか6両でワンマン運転するくらいなら巌根のホーム延長して平日朝は千葉～君津間15両または11両での運転にしても乗務員数がほとんど変わらない。果たして内房線で6両の意味は本当にあるんですかね。

また外房線の普通電車8両から6両への減車は2028年3月京成電鉄運賃改定で競合する京成千原線の運賃が値下げすることで鎌取からの利用が減ることを織り込んでいたりして。